國外(wài)卡車(chē)的專用化率達70%左右，中(zhōng)國的重汽、卡車(chē)還是大(dà)量以貨箱形式存在，今後中(zhōng)國卡車(chē)在專用性方面應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車(chē)發展速度。另外(wài)，在信息化、物(wù)流化方面中(zhōng)國卡車(chē)行業與國外(wài)相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平
2010年10月15日，2010中(zhōng)國(濟南(nán))國際卡車(chē)暨零部件展覽會在濟南(nán)國際會展中(zhōng)心隆重開(kāi)幕。許多卡車(chē)企業在展示新技術、新産品的同時也推出了以輕量化、天然氣等技術爲主的新型産品。汽車(chē)業内資(zī)深專家賈新光在接受中(zhōng)國商(shāng)用汽車(chē)網記者采訪時表示：卡車(chē)使用新能源技術目前還是一(yī)個比較難的課題，電(diàn)動卡車(chē)不太現實，但可以嘗試從天燃氣、輕量化、混合動力、增程式等多條路徑來推廣并提高卡車(chē)的新能源技術。
據交通部一(yī)項統計數據顯示，目前中(zhōng)國單位貨物(wù)運輸裏程逐年增加。由此産生(shēng)的遠距離(lí)運輸，也意味着在未來幾年，中(zhōng)國市場對于高端貨運卡車(chē)的需求将開(kāi)始猛增。
賈新光在接受中(zhōng)國商(shāng)用汽車(chē)網記者采訪時表示，目前中(zhōng)國卡車(chē)行業發展迅速，産量已達世界**，但是我(wǒ)國卡車(chē)行業的發展與國外(wài)相比還有很大(dà)差距。
首先是發動機技術。國外(wài)已經實行歐Ⅴ排放(fàng)标準，而中(zhōng)國現在還是實行歐Ⅲ排放(fàng)标準，因爲發動機對燃油的要求非常高，所以，這對于相關各行業來說還是一(yī)個很高門檻。其次，是在專用化方面，國外(wài)卡車(chē)的專用化率達70%左右，而中(zhōng)國的卡車(chē)還是大(dà)量以貨箱形式存在，今後中(zhōng)國卡車(chē)在專用性方面應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車(chē)發展速度。另外(wài)，在信息化、物(wù)流化方面中(zhōng)國卡車(chē)行業與國外(wài)相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平。
賈新光還提到一(yī)些中(zhōng)國卡車(chē)企業已經通過與跨國企業合資(zī)、合作，在提高整車(chē)産品方面取得很大(dà)的成果。例如中(zhōng)國重汽與曼(MAN)在資(zī)本、技術、經營等方面合作，使中(zhōng)國重汽實現整體(tǐ)升級。這也爲中(zhōng)國重汽今後10至20年發展提供穩定的技術支撐，将大(dà)大(dà)加快企業技術發展的步伐，真正建立起重卡技術的國際化平台。
